Richard Beeching foi o autor dos chamados cortes de Beeching (também Beeching Axe), um plano para aumentar a eficiência do sistema ferroviário nacionalizado na Grã-Bretanha . O plano foi delineado em dois relatórios: The Reshaping of British Railways (1963) e The Development of the Major Railway Trunk Routes (1965). Alguns o adjetivam como "o infame".
O primeiro relatório identificou 2.363 estações e 5.000 milhas (8.000 km) de linha ferroviáriRichard Beeching o homem que acabou com os trilhosa para fechamento, 55% das estações, 30% das milhas de rota e 67.700 posições da British Rail, com o objetivo de conter as grandes perdas incorridas durante um período de crescente concorrência do transporte rodoviário e redução dos subsídios ferroviários necessários para manter a rede em funcionamento. O segundo relatório identificou um pequeno número de rotas principais para investimentos significativos. O relatório de 1963 também recomendou algumas mudanças menos divulgadas, incluindo uma mudança para a conteinerização para frete ferroviário.
Os protestos resultaram no salvamento de algumas estações e linhas, mas a maioria foi fechada conforme planejado.
O nome de Beeching continua associado ao fechamento em massa de ferrovias e à perda de muitos serviços locais no período que se seguiu. Desde então, algumas dessas rotas foram reabertas; alguns trechos curtos foram preservados como ferrovias históricas , enquanto outros foram incorporados à Rede Nacional ou usados para esquemas rodoviários; outros agora estão perdidos para a construção, voltaram a ser fazendas ou permanecem abandonados.
O relatório Beeching continua controverso. Os críticos acusaram Beeching de ignorar as consequências sociais de suas propostas (há poucas dúvidas de que os serviços de ônibus de substituição ferroviária raramente eram um sucesso, incentivando o uso do carro, ignorando as possíveis economias que poderiam ter economizado filas e errados os números. Alguns o acusaram de ser parte ou até mesmo o bode expiatório de uma conspiração contra as ferrovias envolvendo políticos, funcionários públicos e o lobby das estradas. O relatório foi encomendado por um governo conservador com fortes laços com o lobby da construção de estradas e suas descobertas foram amplamente implementadas pelos governos trabalhistas subsequentes, que receberam fundos de sindicatos associados a associações da indústria rodoviária.
Fonte: Wikipedia
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