Embora muitas fontes de inflação da cadeia de suprimentos que alimentaram preços mais altos de bens tenham caído drasticamente – incluindo taxas de frete marítimo e combustíveis de transporte – os estoques inchados devido à falta de demanda do consumidor estão sustentando a pressão ascendente sobre as taxas de armazenamento.
Texto base original em inglês: Ann LaRocco, para CNBC
"Em 2022, vimos os níveis de taxas para o transporte aéreo e marítimo internacional e rodoviário doméstico caírem de volta à terra", disse Brian Bourke, diretor comercial global da SEKO Logistics. "Mas as pressões inflacionárias permanecem onde a demanda supera a oferta em 2023, inclusive em armazenagem na maior parte dos Estados Unidos, parcelas domésticas e mão de obra."
Uma das razões para o desequilíbrio entre a oferta e a demanda do armazém é a falta de novas instalações. "A capacidade nacional de armazenamento permanece baixa e permanecerá apertada no futuro previsível, já que os inícios da construção industrial nos EUA caíram consideravelmente ano a ano devido ao aumento das taxas de juros", disse Chris Huwaldt, vice-presidente de soluções da WarehouseQuote.
Os preços ao consumidor caíram acentuadamente à medida que a inflação de bens que subiu durante a pandemia esfriou. E o presidente do Federal Reserve, Jerome Powell, expressou confiança após a mais recente reunião do Fed de que a desinflação "começou". O IPC de dezembro foi o menor aumento ano a ano desde outubro de 2021, com 6,5% na base anual, abaixo do pico de 9,1% em junho de 2022.
O Fed está agora mais focado na inflação dos serviços, em particular nos preços do trabalho, pois espera que a pressão sobre a inflação de bens continue uma tendência de queda. Mas as questões logísticas sugerem que haverá alguns elementos de inflação pegajosa no lado dos bens da equação.
"O mercado está começando a sentir que a história muito reconfortante da desinflação é mais complexa do que gostaríamos que fosse", disse Mohamed El-Erian, assessor-chefe econômico da Allianz, ao programa "Squawk Box" da CNBC na manhã de segunda-feira. "A história reconfortante era simples: a desinflação de bens continua e a inflação de serviços cai, esse conceito maravilhoso que o presidente Powell chama de serviços essenciais, ex-habitação, cai e, eis que não temos um problema de inflação. Agora estamos começando a ver certos bens reverterem esse processo inflacionário para que haja mais incerteza sobre a inflação."
Alguns transportadores estão mantendo seus produtos em contêineres no chassi por causa de armazéns e centros de distribuição cheios, mas isso significa que eles estão incorrendo em cobranças que são repassadas ao consumidor. Os expedidores recebem uma quantidade alocada de tempo livre durante o qual não são cobrados por segurar um contêiner, mas uma vez que esses dias expiram, eles começam a ser cobrados encargos diários (ou seja, taxas de contêiner atrasado que são cobradas por contêineres fora do porto).
Os contêineres deixados no chassi criam dois problemas caros, disse Paul Brashier, vice-presidente de desgaste e intermodal da ITS Logistics. Isso evita que esses chassis sejam usados para mover contêineres recém-chegados, colocando estresse adicional nas piscinas de chassi em todo os EUA, especialmente nas piscinas de rampa ferroviária interior. Os expedidores também serão cobrados taxas pelo chassi de habitação - separadas da taxa diária que os expedidores pagam por dia, uma vez que o contêiner está fora de uso além de seu tempo livre. "Isso pode levar a dezenas de milhões de dólares em penalidades", disse Brashier.
Ele prevê que as cobranças diárias vão aumentar no segundo e terceiro trimestres deste ano.
Estes estão em cima das taxas para armazenagem, que ainda estão em máximas históricas", disse Brashier. "As taxas de atraso e as taxas de armazém são repassadas ao consumidor, e é por isso que não estamos vendo os produtos caírem tanto quanto deveriam."
Os preços do armazenamento nacional aumentaram 1,4% mês a mês e 10,6% ano a ano, de acordo com a WarehouseQuote.
Muitas pequenas empresas, que representam a maior parcela da economia dos EUA em número, mas muitas vezes são as últimas a se beneficiar de um declínio nos preços da cadeia de suprimentos, dizem à CNBC que não acreditam que a inflação tenha atingido o pico.
Para os transportadores com desequilíbrios de estoque, Brashier diz que essas cobranças podem custar dezenas de milhões de dólares por trimestre. Brashier adverte que essas cobranças, além da demanda mais fraca do consumidor, repercutirão nos ganhos.
A ITS Logistics está aconselhando os clientes a evitar um impacto em seus resultados, considerando o armazenamento pop-up de curto prazo oferecido por provedores de logística terceirizados, ou 3PL, e operações de aterramento. "Isso reduzirá a dependência do armazenamento de frete em contêineres marítimos", disse Brashier.
Os fornecedores de 3PL incluem , Expeditors, Supply Expeditors (Américas), Uber Freight e DHL Supply Chain (América do Norte).C.H. Robinson
UPKuehne + NagelJ.B. Caça, XPO Logistics GXO Logistics .
Mark Baxa, presidente e CEO do Conselho de Profissionais de Gestão da Cadeia de Suprimentos, diz à CNBC que a inflação e as taxas de juros mais altas estão levando os líderes da cadeia de suprimentos a examinar criticamente os investimentos de capital de giro em estoques e operações em relação às previsões de demanda do consumidor.
"No curto prazo, as cadeias de suprimentos se aproximaram das equipes financeiras para gerenciar o fluxo de caixa, juntamente com maiores esforços para gerenciar os custos em todas as operações. As considerações passaram para uma revisão de perto e gerenciamento de custos totais em toda a empresa, incluindo investimentos em pessoas, tecnologia, armazenamento e transporte", disse Baxa.
Uma indústria que enfrenta ventos contrários inflacionários da cadeia de suprimentos é a construção.
Phillip Ross, líder de contabilidade e auditoria do grupo de arquitetura e engenharia da Anchin, disse que a inflação da cadeia de suprimentos tornou mais difícil para as empresas gerenciar os tempos de conclusão dos projetos.
"Em alguns casos, estamos olhando para seis a oito meses antes que os materiais estejam disponíveis", disse Ross. "A construção, como uma das maiores indústrias dos EUA, é impactada de forma única pela cadeia de suprimentos, o que levou as empresas de construção a experimentar não apenas atrasos em seu trabalho, mas também aumento dos preços dos materiais".
Alguns elementos inflacionários decorrentes de interrupções na cadeia de suprimentos relacionadas à Covid permanecem, de acordo com Jim Monkmeyer, presidente de transporte da DHL Supply Chain. Isso inclui custos mais altos relacionados ao desvio de contêineres para os portos da Costa Leste, interrupções e escassez de produção na China e em outros lugares, e restrições intermodais que forçam alternativas de custo mais alto, como frete aéreo e caminhão acelerado.
Mesmo com a taxa de inflação desacelerando, espera-se que os preços mais altos ao consumidor permaneçam por uma variedade de outras razões, desde os termos contratuais estabelecidos com os fornecedores antes da recente desinflação e o desejo da empresa de manter as margens de lucro.
Steve Lamar, CEO da Associação Americana de Vestuário e Calçados, disse à CNBC que os transportadores também estão achando mais difícil absorver custos extras como resultado das tarifas Trump-Biden sobre a China. "Essas tarifas agora estão atingindo US $170 bilhões e estão incorporadas ao custo dos bens e, portanto, aos preços mais altos no registro", disse Lamar. "As tarifas tornam mais difícil para as empresas absorverem outros custos inflacionários."