Marítimo e ferroviário oferecem "opções mais limpas" para alcançar GEE líquido zero, afirma administração
Uma estratégia formal para reduzir as emissões de gases de efeito estufa no setor de transporte prioriza os modais marítimo e ferroviário em detrimento do transporte rodoviário para chegar mais rapidamente a zero emissões líquidas até 2050.
O Plano Nacional dos EUA para a Descarbonização do Transporte, divulgado na terça-feira pelo governo Biden, é anunciado como um plano "inédito" para reduzir as emissões de GEE no transporte de passageiros e cargas, aproveitando os incentivos de financiamento incluídos no pacote de infraestrutura de 2021 e na Lei de Redução da Inflação de 2022.
O plano estabelece três estratégias principais para atingir seu objetivo: aumentar a conveniência do usuário, melhorar a eficiência do veículo e fazer a transição para combustíveis e veículos limpos.
Embora as duas primeiras estratégias contribuam para reduzir as emissões de GEE e produzam benefícios agregados significativos, espera-se que a transição para opções limpas impulsione a maioria das reduções de emissões", de acordo com o plano.
Mas, ao detalhar a estratégia de eficiência do veículo, o plano aponta que caminhões e vans são o maior contribuinte para as emissões de frete. "Os veículos pesados de carga rodoviária, em particular, podem ser difíceis de descarbonizar", afirma o governo. "Esse paradigma intensivo em energia e emissões é uma razão significativa pela qual o transporte se tornou a maior fonte de emissões de GEE nos Estados Unidos.
O uso de modos e veículos mais eficientes é essencial para reduzir as emissões gerais de transporte e o uso de energia. A utilização de modos de transporte mais eficientes poderia também diminuir o número de veículos na estrada e reduzir o congestionamento, melhorando o tempo de viagem e o fluxo de tráfego, reduzindo assim ainda mais as emissões de gases com efeito de estufa e outros poluentes atmosféricos nocivos. Para o frete, o transporte marítimo e ferroviário oferece as opções mais limpas, seguido por caminhões e aviação, o que resulta nas maiores emissões. A indústria pode priorizar a transferência de partes das viagens de remessa por caminhões para o transporte ferroviário e aquático quando possível.
O projeto reconhece, no entanto, que escolher o melhor modo para qualquer viagem é complexo e depende das opções de mobilidade disponíveis, bem como do custo, velocidade, segurança, conveniência e outros fatores. Além disso, as tecnologias e os combustíveis emergentes dos veículos reduzirão as emissões de muitos desses modos de viagem ao longo do tempo e exigirão uma avaliação contínua das emissões específicas do modo e da eficiência energética.
A estratégia também pede que se continue a melhorar e otimizar os sistemas de transporte dentro de cada modo para reduzir o uso de energia e as emissões – uma boa notícia para as empresas que desenvolvem serviços e software de correspondência de carga. Esses serviços que aumentam o roteamento e os fatores de carga dos veículos "melhorarão a eficiência e, ao mesmo tempo, reduzirão os custos de combustível", observa a estratégia.
Além disso, as novas tecnologias podem ajudar a melhorar o transporte e a logística multimodais de carga e permitir o uso de ativos e serviços de transporte compartilhados, além de responder de forma mais eficaz a mudanças ou atrasos inesperados usando dados em tempo real.
As reduções de emissões também virão com melhorias no gerenciamento da cadeia de suprimentos que reduzem as milhas percorridas pelos caminhões, como garantir que os veículos viajem com cargas completas o mais rápido possível, cortar milhas "inoperantes" e otimizar rotas, de acordo com a administração.
Por exemplo, a fila just-in-time nos portos pode permitir que os navios otimizem sua velocidade, reduzindo assim o consumo de combustível e as emissões. A computação avançada e a análise de dados (por exemplo, sensores, análise de big data, blockchain) têm o potencial de melhorar as cadeias de suprimentos, otimizando o roteamento de caminhões e a logística de frete.
João Gallagher, para Freigth Waves