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O Richter Group faz parceria com a Nikola e a E.ON para caminhões elétricos de hidrogênio.

A Nikola fornecerá 20 veículos elétricos de hidrogênio Tre para serviço pesado Classe 8, e a E.ON fornecerá hidrogênio verde ao Grupo Richter.


Texto base original traduzido do inglês Rohit Jha para Electrikez (Índia)



Em um grande passo para a logística de descarbonização, a Nikola Corporation, a E.ON e o Richter Group anunciaram uma Carta de Intenções para um pedido inicial de 20 veículos elétricos de hidrogênio Nikola Tre para serviço pesado Classe 8, juntamente com o hidrogênio necessário para fornecê-los. A medida faz parte dos esforços do Richter Group para reduzir sua pegada de carbono e fazer a transição para um modelo de transporte mais sustentável.


O Richter Group é um fornecedor líder de serviços de logística individuais, oferecendo soluções de correio, expresso e encomendas a clientes em toda a Europa. Com uma frota de mais de 160 caminhões movidos a diesel, a empresa está procurando avançar em direção a um modo de transporte mais sustentável para atingir suas metas ambientais. A adição de caminhões elétricos de hidrogênio à sua frota desempenhará um papel crucial na redução de suas emissões de carbono e na promoção de um futuro mais limpo e verde para a logística.


A Nikola Corporation, fabricante líder de veículos elétricos de hidrogênio, e a E.ON, uma grande empresa de energia, estão em parceria com o Richter Group para fornecer os caminhões elétricos de hidrogênio, o hidrogênio verde necessário e a infraestrutura de reabastecimento necessária por meio de uma joint venture que será estabelecida nas próximas semanas.


O Richter Group está pronto para receber sua primeira entrega de 20 caminhões elétricos de hidrogênio Nikola Tre em 2024, com planos de fazer a transição de toda a sua frota para essa solução de energia limpa nos próximos quatro a cinco anos. A empresa de logística também está procurando colaborar com seus parceiros para facilitar uma adoção mais ampla dos veículos de emissão zero da Nikola, potencialmente levando a mais 750 caminhões elétricos de hidrogênio sendo integrados em suas frotas dentro do mesmo prazo.


A variante europeia 6×2 dos caminhões elétricos de hidrogênio Nikola Tre será fabricada nas instalações da joint venture em Ulm, na Alemanha, que é operada pela Nikola e pelo Iveco Group. Através do GATE – Green & Advanced Transport Ecosystem, o modelo de aluguer de camiões elétricos da IVECO, o Richter Group e os seus parceiros podem adquirir alguns ou todos os veículos elétricos a hidrogénio. A IVECO também fornecerá funções essenciais de manutenção e serviço, garantindo o bom funcionamento dos veículos.


Enquanto isso, a E.ON desempenhará um papel crucial no fornecimento de hidrogênio verde e no desenvolvimento da infraestrutura de reabastecimento necessária para apoiar os veículos elétricos a hidrogênio que estão sendo trazidos ao mercado. A primeira solução de reabastecimento no âmbito deste projeto estará localizada nas instalações do Grupo Richter em Wesel, Alemanha. Tanto o fornecimento de hidrogênio quanto a logística serão fornecidos através da joint venture estabelecida pela Nikola e pela E.ON, uma vez oficialmente estabelecida. Esta parceria representa um passo importante para a criação de uma infraestrutura robusta para veículos movidos a célula de combustível de hidrogênio e promover a adoção de transporte sustentável.


Espera-se que o caminhão elétrico de hidrogênio Nikola Tre tenha uma das maiores autonomias entre os caminhões Classe 8 de emissão zero comercialmente disponíveis, com um alcance de até 800 km. Além disso, espera-se que seja mais leve do que os caminhões Classe 8 elétricos a bateria com uma autonomia comparável. Esses recursos tornam o caminhão elétrico de hidrogênio Tre uma escolha versátil para uma ampla gama de aplicações, incluindo desgaste e carga intermodal, metro-regional e carga inferior a caminhão, bem como certos casos de uso de transporte especializados. No geral, o Nikola Tre representa um avanço na tecnologia de células de combustível de hidrogênio, oferecendo uma solução sustentável e eficiente para as necessidades de caminhões pesados.


 

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Quão terríveis são as finanças da fabricante de caminhões elétricos Nikola?


Texto-base original com tradução livre do inglês :Por Alan Adler, para Freight Waves


A Nikola Corp. afirma que tem liquidez suficiente para financiar o próximo ano de construção de caminhões elétricos e desenvolvimento de um negócio de abastecimento de hidrogênio. Mas seu auditor discorda, levando ao aviso de continuidade da empresa com a Comissão de Valores Mobiliários.


"Se o capital não estiver disponível para a empresa quando, e nos valores necessários, a empresa pode ser obrigada a atrasar, reduzir ou abandonar alguns ou todos os seus programas e operações de desenvolvimento, o que poderia prejudicar materialmente os negócios, a condição financeira e os resultados operacionais da empresa", disse a Nikola em seu documento anual de 10 mil para 2022.


"Devido às incertezas discutidas acima, há dúvidas substanciais sobre a capacidade da empresa de continuar como uma empresa em andamento nos próximos doze meses a partir da data de emissão dessas demonstrações financeiras consolidadas."


Nikola rejeita parecer do auditor como "linguagem contábil" - O CFO da Nikola, Kim Brady, em uma entrevista à FreightWaves, rejeitou o aviso de preocupação como "linguagem contábil" que não reflete a realidade.


Com 323 milhões de dólares em dinheiro, três fontes através das quais pode vender ações para levantar capital e planeja gastar 200 milhões de dólares a menos do que no ano passado, a Nikola está em "melhor forma" do que estava no final de 2021, disse Brady no sábado.


A Nikola tinha US$ 958 milhões em liquidez total – US$ 522 milhões em dinheiro e US$ 436 milhões em uma linha de crédito de capital (ELOC) com a Tumim Stone Capital – no final de 2021.


Gastou US$ 805 milhões em 2022, encerrando o ano com US$ 943 milhões de liquidez total – US$ 323 milhões em dinheiro, US$ 232 milhões no ELOC, além de acesso a US$ 312 milhões adicionais por meio de um registro de venda de participação no mercado no Citigroup Global Markets e US$ 75 milhões de dívida conversível.


A auditoria Ernst & Young disse à Nikola que o futuro era muito incerto para a Nikola contar com qualquer coisa, exceto seu dinheiro. Um ano antes, quando a Nikola tinha US$ 200 milhões a mais em dinheiro, permitiu que o ELOC contasse como liquidez.

"Eles estão sugerindo que eventos futuros não podem ser absolutamente certos ou não podem ser controlados", disse Brady. "O que eles nos disseram foi que não podemos controlar o futuro. Não conheço ninguém que possa controlar o preço das ações de qualquer empresa.


"O acesso ao mercado de capitais não é pior do que em 2022. E (isso) provavelmente pode melhorar no segundo semestre de 2023", disse ele. "Nada realmente mudou na situação de liquidez da Nikola de 2021 até o final de 2022."


Desaceleração da produção para economizar caixa - A Nikola desacelerou a produção de seu primeiro produto - o veículo elétrico a bateria Tre (BEV) Classe 8 com cabine diurna porque a infraestrutura de carregamento fica atrasada. Também custa muito mais à Nikola vender o caminhão – mais de sete vezes a receita gerada no quarto trimestre.


O acquisition do fornecedor de baterias Romeo Power Inc. em agosto trouxe despesas adicionais porque a startup estava descontando cada módulo de bateria que vendeu para a Nikola em US $ 110.000. A Nikola está realocando a produção de baterias de uma instalação da Romeo em Cypress, Califórnia, para sua fábrica em Coolidge, Arizona. Também está fazendo alterações materiais para reduzir o custo da bateria.


A empresa também está vendendo sua fábrica de Coolidge e alugando-a de volta do comprador para levantar dinheiro. A Nikola vendeu sua sede em Phoenix por US $ 36,5 milhões em 2022 e está alugando-a de volta. Tais arranjos são comuns nos negócios.


Quando a versão de veículo elétrico de célula de combustível (FCEV) do Tre for colocada à venda no quarto trimestre, Brady disse que o custo por caminhão vendido será menor do que o preço médio BEV de US $ 374.000. O FCEV custará menos para fazer e Nikola cobrará mais. Um Incentivo da Califórnia de até US $ 288.000 por caminhão e a Lei Federal de Redução da Inflação de US $ 40.000 reduz o custo de aquisição.


Nikola à procura de mais parceiros de hidrogênio - A empresa está buscando parceiros adicionais para seus negócios de produção e distribuição de hidrogênio. Não está em negociações para desmembrar ou obter um parceiro financeiro para o negócio de energia para arrecadar dinheiro para o programa FCEV.


"No momento, não há nenhum negócio de hidrogênio ou de caminhão de célula de combustível", disse Brady. "A demanda por hidrogênio vem da demanda por caminhões de célula de combustível. Essa combinação é necessária para avançar o caminhão de célula de combustível."


O hidrogênio, o elemento mais abundante da Terra, tem muitos outros usos industriais, desde a fabricação de aço até a fabricação de amônia. O presidente da unidade de energia da Nikola, Carey Mendes, vem da British Petroleum, agora conhecida como BP.A gigante do petróleo, no início deste mês disse que compraria a TravelCenters of America (TA). A TA, com sede em Westlake, Ohio, foi um dos primeiros parceiros da Nikola em estações de abastecimento de hidrogênio.


"Esta é uma notícia maravilhosa do nosso ponto de vista. Isso significa que você tem grandes petroleiras se tornando mais sérias sobre a distribuição de hidrogênio, e elas entendem que o hidrogênio é realmente o combustível do futuro, é agora ", disse Brady ao analista da Vertical Research Partners, Jeff Kauffmann, na teleconferência de resultados do 4º trimestre da Nikola na quinta-feira.


"Quando você pensa sobre nosso relacionamento com a AT, nada mudou. E o fato de que a maioria de nossa equipe de energia vem da BP e eles estão muito familiarizados com o pessoal da BP que adquiriu a TA, acreditamos que isso realmente fortalecerá nosso relacionamento com a TA daqui para frente e venha a acelerar nossa parceria."


A BP e a Nikola discutiram uma parceria energética em 2020. Mas um relatório devastador de vendedor a descoberto Hindenburg Research levantou questões sobre as realizações e proezas tecnológicas da Nikola, fazendo com que as ações da Nikola caíssem. Potenciais parceiros, incluindo a General Motors, se afastaram.


"Estamos em melhor forma porque vamos gastar menos e também teremos um caminhão de combustível para vender", disse Brady. "Como empresa, há menos risco agora do que há um ano.


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