EUA: Mercado de carga aérea cai 7% em maio e enfrenta verão de incerteza

Atualizado: 22 de jun.

Frete aéreo cai. Marítimo cresce menos, mas ainda assim cresce. Efeitos da COVID 19 e da guerra na Ucrânia.


Eric Kulisch para FreightWaves



O mercado de carga aérea continua a perder altitude diante de uma desaceleração econômica geral e deslocamentos da cadeia de suprimentos. Se as condições em rápida mudança permitirão que os negócios de carga das companhias aéreas voltem a um território positivo neste verão é uma questão em aberto.


Os volumes de frete aéreo caíram 7% em maio em relação a 2021, replicando a queda de abril, com a guerra na Ucrânia, os bloqueios em larga escala da COVID na China, a inflação crescente e as altas taxas de juros desaceleraram a produção e o consumo globais, de acordo com números divulgados quarta-feira pela Clive Data Services.


A demanda por serviço de carga aérea também foi 8% menor do que em maio de 2019, antes da pandemia, informou o braço de inteligência aérea da empresa de benchmarking e análise de taxas de frete Xeneta. Enquanto isso, a capacidade disponível aumentou 4% em relação ao ano anterior, mas ainda permanece com um déficit de 12% em relação a 2019. A mudança na oferta e demanda resultou em uma utilização substancialmente menor das aeronaves, já que o fator de ocupação médio caiu 9 pontos para 60%.


Marítmo - A redução da concorrência por espaço marítimo levou a taxas mais baixas, embora ainda permaneçam bastante elevadas em relação às normas históricas. As taxas em maio ainda eram 16% maiores que em 2021 e 134% acima de 2019, mas cerca de 10 pontos a menos que em abril.


Algumas das maiores mudanças ocorreram no mercado do Atlântico Norte, onde as companhias aéreas de passageiros reintroduziram rapidamente os serviços de passageiros para a temporada de verão em resposta a menos restrições de viagem e fortes reservas. O grande número de aeronaves widebody que podem transportar pessoas e cargas adicionou uma grande capacidade em um curto período de tempo. A capacidade de maio foi 82% maior do que em 2021, acima dos 44% de março.


Nas últimas oito semanas, os fatores de ocupação na rota comercial Europa-América do Norte caíram para 64%, de 82% em março. O fator de carga dinâmico de maio - a quantidade de capacidade cúbica preenchida por carga - também foi 22 pontos menor do que um ano atrás, comparado a março, quando o declínio foi de apenas 7 pontos. Na última semana de maio, as taxas da Europa para a América do Norte tiveram um crescimento ano a ano negativo pela primeira vez em dois anos, disse a Clive Data Services.


Os altos custos de combustível repassados aos clientes são uma das razões pelas quais os analistas dizem que as taxas não caíram mais.


"O mercado atlântico é interessante de acompanhar para ver como as taxas mudam nos próximos meses, pois pode ser um empecilho sobre como outros mercados se desenvolverão quando a capacidade de voos de passageiros voltar ao seu nível anterior e além" - Niall van de Wouw, fundador da Clive e agora diretor de transporte aéreo da Xeneta.


A retração nos gastos dos consumidores, a mudança nos gastos com serviços e as ordens de exportação mais baixas podem se traduzir em uma temporada de pico mais fraca e menos demanda de carga aérea, neste outono do que muitos esperavam anteriormente. Outra possibilidade, segundo especialistas em logística, é um grande salto de demanda no período tradicionalmente mais lento de verão de produção de fábrica atrasada sendo liberada no mercado à medida que a China reabre do rigoroso período de bloqueio.

Muitas companhias aéreas estão antecipando um aumento na demanda de carga à medida que as empresas correm para compensar o tempo perdido para levar mercadorias ao mercado. E mais negócios poderiam vir em seu caminho se os trabalhadores portuários da Costa Oeste conduzissem desacelerações no trabalho para influenciar as negociações com os empregadores marítimos em um novo contrato.


O contrato existente da União Internacional de Longshore e Armazéns expira em 1º de julho e pouco progresso foi relatado até agora. Os transportadores já redirecionaram alguma carga para outros portos para evitar possíveis atrasos e poderiam converter mais frete para o ar à medida que o prazo se aproxima.


 

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