EUA: FALTAM MOTORISTAS, PALETES E CONTÊINERES

Atualizado: 14 de jan.


Faltam 60.000 caminhoneiros nos Estados Unidos para acompanhar a demanda do País. Há

falta também de insumos como pallets e contêineres.

| Fox Business |


Os motoristas sumiram

Leia o resumo - compilação

De portos acumulados à escassez de contêineres, a cadeia de suprimentos de mercadorias foi interrompida pela pandemia de uma forma que os especialistas em logística antes consideravam impensável - e há uma tendência de piora. De acordo com a American Trucking Association (ATA), o setor precisa contratar mais de 60.000 motoristas em todo o país para atender à crescente demanda.

Richard Sneden decidiu se tornar um motorista de caminhão há quase 30 anos. Sneden diz que, agora mais do que nunca, há uma demanda por motoristas de caminhão.

"Em algum momento, tudo neste país tem que ir em um caminhão - as roupas que você veste, a comida que você come, a gasolina que coloca no carro. Se não for pelo trabalho dos motoristas de caminhão, você não tem tudo essas coisas ", disse. Brad Barber, CEO da Georgia Driving Academy, que treina motoristas, acrescentou: "mais de 70 por cento de todas as mercadorias enviadas no país são transportadas por caminhão". A indústria de caminhões está trabalhando para atender à demanda, mas espera-se que esta continue crescendo. De acordo com a ATA, mais de 1 milhão de motoristas serão necessários para responder aos desafios da cadeia de suprimentos da América. Novos profissionais estão se candidatando a vagas, mas muitos candidatos precisam passar por um treinamento antes de chegar ao volante. Barber treinou centenas de estudantes desde que começou a academia de direção em 1995, mas disse que em todo o país menos de 50.000 " foram treinados no ano passado por causa do COVID". Como resultado, os caminhões ficam vazios e as mercadorias não são entregues no prazo. As empresas da Geórgia, por exemplo, estão recusando várias centenas de milhares de dólares em cargas por dia porque não têm motoristas para fazer o transporte. Especialistas dizem que agora é o momento perfeito para entrar na indústria de transporte rodoviário por essa porta, pois há transportadoras em todo o país que estão oferecendo salários e bônus mais altos, adicionando novos benefícios, enfim, fazendo tudo o que podem para tentar atrair a força de trabalho necessária para essa atividade. Apesar de todo esse forço, estes até agora não foram suficientes para conter as preocupações. Quando a economia começou a voltar à vida e os cheques de estímulo chegaram, o comércio eletrônico explodiu e, de repente, a escassez voltou muito forte. E agora está ainda mais forte do que nunca.

O CEO da Sisu Energy, Jim Grundy, está oferecendo aos motoristas experientes US $ 14.000 por semana no Texas. Grundy disse que a solução do problema levará tempo para ser descoberta.

“Dos meio milhão de candidatos que recebemos, 70% deles são de estados que ainda não foram abertos ou que ainda estão sob restrições”, disse Grundy. A empresa de transporte rodoviário com sede em Atlanta, a SAIA Freight, busca 500 vagas de motorista. Jerrod Hill, o gerente de talentos da empresa, observou que a SIAA não dispensou nenhum caminhoneiro durante a pandemia, mas ainda precisa abastecer os caminhões.

Nossa demanda aumentou e em nossos serviços de remessa premium, tivemos que aumentar nosso número de funcionários. de fato. Estamos oferecendo um bônus de 7.500 dólares para o atendimento de mercados selecionados.


Paletes: 'Tempestade perfeita' – | Yahoo Finance |

Como se não bastasse, uma escassez mundial de paletes ameaça prejudicar o fluxo de bens de consumo, de tomates a pasta de dente e torradeiras. Os preços dobraram no ano passado e os fabricantes não conseguem acompanhar a demanda.

"Acho que é uma tempestade perfeita", disse Al Raushel, um dos quatro irmãos que possuem a Savanna Pallets em McGregor, Minnesota. Um dos maiores fabricantes de paletes do Meio-Oeste, a companhia produz mais de 10.000 paletes por dia.

"Há uma escassez de caminhões", disse Raushel. "Estamos lutando para encontrar pessoas para trabalhar em nossas operações e temos alguns problemas para colocar material em nossas instalações."


Falta de paletes "vai afetar tudo"

O problema, está relacionado a um aumento da atividade econômica à medida que a pandemia de COVID-19 diminui. Empresas de todos os tipos desaceleraram suas operações no ano passado, pois a pandemia forçou restrições às atividades.

Agora, à medida que os negócios começam a aumentar, as serrarias não têm mais pessoal. Os caminhoneiros estão à margem. As fábricas de pregos coreanas estão com meses de atraso no atendimento de pedidos.

E os fabricantes frequentemente estão concorrendo pela madeira escassa com as construtoras. Resultado: o preço da madeira, em alguns casos, triplicou. Resumindo, um novo palete vendido um ano atrás por US $ 12 a US $ 14 agora custa US $ 25 a $ 28.

"Simplesmente não há madeira suficiente para todos", disse Tim Logan, proprietário da Viking Pallet em Maple Grove. "É apenas uma dor de cabeça constante."

Logan passa muito do seu tempo hoje em dia tentando encontrar madeira, caminhões, pregos e trabalhadores.

"Você está apenas correndo de crise em crise", disse ele. Pelo menos Logan não precisa se preocupar em encontrar clientes. A Viking Pallet está recusando novas contas para ter certeza de que pode cuidar de seus clientes existentes.

De acordo com a National Wood Pallet and Container Association, os paletes são usados ​​por 93% de todas as empresas que manuseiam materiais.

"Não consigo pensar em muito do que é produzido em nosso país que não seja despachado sobre paletes", disse Rob Schultz, vice-presidente de desenvolvimento de negócios da J&B Pallet em Lake City.

"Infelizmente, isso vai afetar tudo”, é o que conclui.


Onde estão todos os contêineres? | Hileebrand |

O transporte marítimo de mercadorias está em meio a uma situação única e incomum. Uma cascata imprevista de eventos causados ​​pela pandemia nos colocou diante de uma crise mundial de escassez de contêineres. A escala é global.

Muitos deles estão em depósitos no interior [dos Estados Unidos]. Outros se amontoam em portos de carga e o restante em embarcações, principalmente em linhas trans pacíficas. A maior falta de contêineres está na Ásia, mas a Europa também enfrenta um déficit.

À medida que a pandemia se espalhava a partir de seu epicentro asiático, os países implementaram bloqueios, interrompendo os movimentos econômicos e a produção. Muitas fábricas fecharam temporariamente, fazendo com que grande número de contêineres parasse nos portos.



Falta de contêineres vai demorar para se normalizar

Para estabilizar os custos e a erosão das taxas oceânicas, as transportadoras reduziram o número de navios no mar. Isso não apenas freou a importação e a exportação, mas também impediu que contêineres vazios fossem recolhidos. Esse fator foi especialmente significativo para os comerciantes asiáticos, que não conseguiam recuperar os contêineres vazios da América do Norte.

Então, um cenário único se desenvolveu. A Ásia, sendo a primeira atingida pela pandemia, também foi a primeira a se recuperar. Assim, enquanto a China retomou as exportações mais cedo do que o resto do mundo, outras nações estavam (e ainda estão) lidando com restrições, redução da força de trabalho e produção mínima.

Uma consequência disso é que quase todos os equipamentos restantes na Ásia seguiram para a Europa e América do Norte, mas esses não voltaram com a rapidez necessária.

Grandes interrupções na força de trabalho devido às restrições do coronavírus na América do Norte afetaram não apenas os portos, mas também os depósitos de carga em todo o país, bem como as linhas de transporte terrestre.

Sem pessoal adequado, os contêineres começaram a se acumular. À medida que as fronteiras se estreitaram, a alfândega também ficou mais complicada de limpar, piorando o congestionamento. Além disso, houve mudanças rápidas nas demandas de tradelane que eram um desafio para as transportadoras se adaptarem.

Não houve tempo para evitar a grande acumulação com trabalhadores limitados antes que mais deles começassem a chegar. A América do Norte enfrenta atualmente um desequilíbrio de 40%; o que significa que para cada cem contêineres que chegam, apena quarenta são exportados. Sessenta em cada cem continuam a se acumular, o que é um número impressionante, considerando que a rota comercial da China para os EUA sustenta em média novecentos mil TEUs por mês. Isso ocorre durante um ano normal; o volume de remessas atual atingiu níveis recordes neste trimestre (alta de 23,3% em relação ao ano passado, de acordo com Descartes Datamyne)

Ao avaliar continuamente a situação, é evidente que o volume trans pacífico dos Estados Unidos com cabeça na Ásia não está diminuindo, não oferecendo, portanto, nenhum tempo de recuperação.

Para agravar a mudança nos desequilíbrios e gargalos comerciais, a produção de novas unidades está terrivelmente baixa. A taxa já havia caído em 2019 e caiu ainda mais este ano, especialmente quando a demanda caiu drasticamente no primeiro trimestre de 2020. O sucateamento dos antigos agora excede a construção de novos, fazendo com que os estoques nas fábricas despenquem. Levará meses antes que mais navios e contêineres sejam construídos, o que significa que a capacidade provavelmente não se normalizará até o segundo trimestre de 2021.

Embora existam algumas medidas em andamento para ajudar a resolver o impasse, como transportadoras tentando reduzir o tempo livre e o período de detenção, bem como sistemas de descarga mais eficientes, realisticamente não se espere que a situação voltando ao normal nos próximos meses. Também se prevê que as taxas de frete permanecerão altas ao longo do próximo ano.


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